試驗所依托的埃爾福特—萊比錫/哈勒線路為德國統一交通項目第8號工程的一部分，自2015年投入使用以來，承擔著德國高速鐵路南北干線通道功能，線路設計速度和最高運營速度均為300公里/小時。本次試驗未對線路結構進行臨時性強化或改造，反映其軌道系統在連續運營近十年后仍保持良好的幾何精度與結構完整性，具備執行高速試驗所需的穩定性與安全性邊界條件。

　　測試列車為德鐵系統技術公司運營的ICE-S高速測試列車，列車采用5節編組，包含兩個動力車頭（BR 410系列），中部集成一節Velaro Novo樣車車廂，另配置兩節設備車廂，承擔了數據采集、輪軌關系監測等測量任務。試驗所使用的Velaro Novo車體為西門子公司下一代高速列車平臺中的原型構件，具備模塊化結構、節能型推進系統、優化的氣動外形設計及高密度座位配置結構等多個系統創新點。根據公開的技術參數，Velaro Novo在標準運營條件下較前代產品節能達30%，全生命周期成本顯著降低，車內有效運載能力提升約10%。本次試驗的目的在于驗證其在高動態速度區間內的運行穩定性、車體振動響應、氣動負荷分布及結構噪聲控制能力等。ICE-S列車配備的測量系統涵蓋激光軌距儀、高速慣導系統（INS）、聲壓陣列、風壓傳感器、車輛加速度監測裝置、受電弓與接觸網接觸狀態監控設備等，通過高速數據采集模塊實現實時采集與車載計算處理，所得數據覆蓋空氣動力學特性、聲學場分布、結構應力狀態、輪軌力傳遞機制及系統協同動態響應等多個維度，為后續基礎設施狀態評估、列車平臺參數調整及信號系統優化提供基礎支持。

　　在試驗期間，盡管受到一定風荷載干擾影響，列車運行速度未超越既有最高紀錄，但整體運行狀態符合高速鐵路車輛穩定性與基礎設施適應性的評估預期，未觀測到關鍵構件異常或參數臨界越界現象，初步驗證了該線路與車輛系統在高速度工況下的耦合容許度與系統集成性能。根據德鐵基礎設施運營公司披露的數據，本次測試未引發結構疲勞擴展、軌道幾何突變或道床擾動積累，橋梁支座、道岔區段及通信信號系統在高頻動載作用下保持運行穩定。相關負責人指出，試驗所獲得的測量數據將用于支撐未來德國高速鐵路基礎設施的維保策略調整、車輛系統選型參數確定等。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）