這趟列車(chē)滿載3136噸工業(yè)用不粘煤，由98個(gè)鐵路35噸寬體敞頂集裝箱組成。鐵路35噸寬體集裝箱具有裝載能力強(qiáng)、物流成本低以及貨物適應(yīng)性廣的優(yōu)勢(shì)，特別是寬體敞頂箱，因便于裝卸，長(zhǎng)期以來(lái)都是煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物運(yùn)輸“散改集”的重要載體。僅京唐港區(qū)內(nèi)每年使用35噸寬體集裝箱集疏港的貨源就多達(dá)800多萬(wàn)噸、約31萬(wàn)標(biāo)箱。

　　由于鐵路35噸寬體集裝箱超出船舶標(biāo)準(zhǔn)箱位，以往鐵海聯(lián)運(yùn)裝船時(shí)，只能隔一箱裝一箱，影響滿倉(cāng)率，或在港口換裝集裝箱，造成物流時(shí)間延長(zhǎng)、運(yùn)輸成本增加，制約該型集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

　　為打破制約瓶頸，在相關(guān)部門(mén)支持下，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大同鐵路物流中心積極配合唐山港集團(tuán)股份有限公司，研發(fā)“鐵路集裝箱裝載轉(zhuǎn)換平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了鐵路寬體箱與船舶標(biāo)準(zhǔn)箱位的轉(zhuǎn)換連接，讓寬體集裝箱真正實(shí)現(xiàn)無(wú)換裝下水?！敖?jīng)過(guò)升級(jí)革新的裝運(yùn)模式較以往減少了堆場(chǎng)暫存、二次倒裝等環(huán)節(jié)，綜合物流成本降低了13%。”該趟車(chē)貨物托運(yùn)人忻州浩豐煤炭物鏈有限公司趙云云說(shuō)。

　　同時(shí)，全程“一箱到底”也為物流實(shí)現(xiàn)“一單制”提供了有利條件?！斑^(guò)去，客戶要分別聯(lián)系鐵路、港口、海運(yùn)等部門(mén)，流程繁瑣，付出的時(shí)間和資金成本都很高。這趟列車(chē)實(shí)現(xiàn)了鐵路、碼頭、船公司三方數(shù)據(jù)互通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，客戶只需托運(yùn)時(shí)對(duì)接鐵路部門(mén)，就能一個(gè)箱子跑到底、一張單子管到底，省心、省錢(qián)、更高效。”大同鐵路物流中心營(yíng)銷(xiāo)部主任靳銳介紹說(shuō)。